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而暹罗、苟延残喘的缅甸、东京日本、南洋的土著、廓尔喀尼泊尔，内心里却非常的苦涩，真的百般滋味在心头。西班牙、荷兰、美国、法国、英国等地，一边神情复杂，另一边无不感到压力山大。
甚至遥远的南美，智利军队也从伊基克市周边退走了一半。
同时英国的埃尔斯维克造船厂。
这个阿姆斯特朗公司下属的造船厂，五年前设计、建造了极具创新意义的新型防护巡洋舰，并以船厂之名命名为“埃尔斯维克”型巡洋舰，也就是相对成熟的穹甲巡洋舰。
这在海军舰艇发展上有着重要的地位。刘暹虽然对海军舰船了解不深，但穹甲、装甲巡洋舰他还是有过听说的。当初在某点上也看到过这方面的小说，有着一定的印象。尤其他知道，进入19世纪尾期时候后，英国的私人造船厂发展神速，其技术和底蕴积累，并不逊色朴茨茅斯等几家皇家造船厂。
在19世纪中叶之前，英国海军的所有大型舰艇均在设立于朴茨茅斯、德文波特、查塔姆以及彭布罗克的几家皇家海军船厂内建造。从19世纪60年代开始，皇家海军逐渐将造船合同下发给一些民间私营船厂，以减轻皇家船厂面临的沉重压力，但是，私营船厂承接的造船合同数量相对较少，只能被看作例外之事。在早期由民间船厂建造的战舰中，比较著名的是英国海军第一艘铁甲舰“勇士”号，于1860年在私营的泰晤十钢铁厂下属船坞中竣工，其引擎则由另一家私营企业佩思公司生产的。她的姊妹舰“黑王子”号同样出自私企造船厂之手，其舰体和引擎都由纳皮尔公司完成。
随着英国海军步入蒸汽钢铁时代，私营造船厂对于战舰建造的贡献逐渐增大。1884年，埃尔斯维克造船厂设计、建造了极具创新意义的埃尔斯维克”型巡洋舰。坐落于犬岛的亚罗造船厂则建造了英国海军第一批远洋驱逐舰。这些私营公司虽然需要自己承担研发新技术或设计新战舰所付出的成本，但只要这些设计如上述两个例子那样足够成功，那么公司就能通过来自国内外的大批订单获得丰厚的利润。所以现在的埃尔斯维克造船厂，是中国在英留学的船舶设计、制造人员的一个很重要的实习基地。
而作为当今世界第一强国的大型船舶制造工厂，英国的技术员和设计员的骄傲也无处不在。这种‘骄傲’体现最明确的就是那红果果的歧视性。即使中国现在是英国很重要的盟友，是当今世界一股强大的新兴力量。但很多英国人还是以旧有的眼光去打量中国实习人员。这就跟前世的情况一个样，你中国有再大的发展，我就是不承认。
而且眼下是19世纪的晚期，是‘白人至上，余皆劣、种’的种、族决定论和种、族、主、义政策最盛行的时期。纵然美国没有如原时空那样推出‘排华法案’，西方世界对黄、种人的歧视和排斥也依旧大有市场。
毕竟，中国的两次对法战争和对俄战争的胜利，全都是小规模的战斗。虽然这其中第二次中俄战争的规模也不算小。能够打赢了这些战斗，中国的实力自然得到了一定程度的承认。但是想靠这些战斗就挤进世界一流列强，大多数的西方国家能够看到中国这些年的工业化成果，政府是承认的，民众却不这样认为。
甚至这些年的欧洲还流传起了‘黄祸论’，以中国庞大的人口为基论，散布、传播谣言。
这些情况都让刘暹想到了原时空的共和国，那个时候的中国跟现在比何其的相似！
黄祸论vs中国威胁论！
黄白肤色vs国家道路！
21世纪的中国强大了起来，被老美视为最重要的对手之一，欧美政府重视中国的强大了，但民间西方人对国人的歧视就少了吗？
能让刘暹欣慰的就是，这个时空的中国能够不以外国人的认知，而继续不断地强大；这个时空的中国人，能够不以外国人的认知而就去卑微的崇洋媚外；这个时空的中国留学生几乎没人在学成以后留在外国，他们无不以报效祖国为人生的第一信念！
中外科学技术上的差距，不是这些留学生抛弃故国，选择留在国外的原因，而是激励着他们更向往的回到祖国，提高祖国科学力量的澎湃动力。
现在，塔城战役，中国以弱小的伤亡代价，一举全歼了二十多万俄军。比之前四次对法俄战争的总计战果都要多得多，比很多西方国家的军队总数都要多得多。谁还敢认为中国不如俄国，中国不是这个世界上一流列强中的一员？
虽然这一战后，西方世界的‘黄祸论’肯定会更加的喧嚣质上。(未完待续)