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。威廉·塞巴斯蒂安·瓦伦丁·鲍尔早在1837年就曾经向当时还是德意志联邦一员的奥地利提议为其制造潜艇。而此人也这正是德国第一艘潜艇的制造者。只不过囊中羞涩的奥地利人在为鲍尔提供了1.5万弗罗林金币作为启动资金后，后续资金却难以筹措，最终项目胎死腹中。
而这位德国潜艇之父早在1872年就已经去世，此时的德国想要找一个优秀的潜艇设计师可以说是几乎不可能的。
在约亨的干涉下，德国已经有了不错的汽油发动机，迈巴赫的直列6缸发动机能够输出40马力的动力，虽然汽油易挥发，在密闭空间内安全系数较低，远不如柴油发动机更安全可靠，但是显然比现在世界上主流使用的蒸汽机靠谱多了。最重要的动力系统问题算是解决了。但是没有设计师就成了最主要的麻烦。
去法国找设计师显然不靠谱。潜艇被法国人视为秘密武器倾注了巨大的热情，因此绝对不可能让死对头德国人掌握的。
而美国就成了最佳的目标。每一个了解潜艇历史的人也许都知道约翰·菲利普·霍兰这个最著名的潜艇设计师。其实很少有人知道美国还有一位毫不逊色，甚至可以说比霍兰更大胆激进的优秀潜艇设计师——西蒙·雷克。
西蒙·雷克在美国海军竞标中所设计的海豹号比霍兰的潜艇更大，也更先进，在上面可以看到逃生舱、指挥塔、下潜控制室、指挥室和可旋转收放的潜望镜，可以说现代潜艇的各种设计特征都在海豹号上找到。但是即使如此，在美国海军的竞争中，雷克还是输掉了。
霍兰或者雷克，二者能得其一，就足以让德国潜艇研究有一个较高的起点。如果两个人都能来到德国，甚至有可能让美国在潜艇领域大幅落后。
有了潜艇设计师还是不够，压缩空气鱼雷的性能不足在这次演习中已经暴露无遗，航程短成了进攻方最大瓶颈。自从1869年世界上第一种自航鱼雷的研制成功，鱼雷攻击就成了一种近乎自杀的狂热行为。虽然压缩空气动力一直在进行改进。但是性能提升一直有限。
历史上一直到1908年，德国海军都依然在使用压缩空气动力鱼雷。450毫米的c07型鱼雷的性能也不过是攻击距离1500米时36节，2000米时32节。
而一种全新的鱼雷动力系统改变了这一现状，热动力鱼雷的出现让攻击者拥有了超过5000米以上的攻击距离。而在热动力鱼雷技术上执着于使用纯氧的日本人更是在二战拿出了22000米攻击距离时航速50节，而在36节情况下可以航行40000米的超级鱼雷，93式长矛酸素鱼雷！
虽然约亨对这种不稳定的，不安全的，干掉自己人比干掉敌人还多的超级鱼雷没有太大兴趣。不过没有好鱼雷，无论是驱逐舰还是潜艇都将面临着进攻成功率低，安全撤离难度大等问题。为此在不断提升舰船的性能时，拥有更好的攻击武器也十分重要。
而第一个研制出热动力鱼雷的人又是一个美国人，弗兰克·麦克道尔·莱维特，这位工程师将自己发明的燃烧室和ew布里斯公司的压缩空气鱼雷结合后诞生了世界上第一款热动力鱼雷。
不得不感叹，一战前美国人在潜艇技术领域的领先是必然的，这些天才的设计者们的不断探索留下了让人难以想象的技术积累。
不过现在美国深陷经济危机中，要钱没钱。这些天才设计师们估计想要个投资都是难上加难，这个时候挥舞着支票本上门难道还会有人拒绝？去美国挖人，约亨决定了。
随着德国皇家石油公司在美国的勘探、开采规模日益扩大，一部分德国情报人员以石油公司的雇员的身份被安排前往美国。虽说他们是德国政府的情报人员刺探收集关于美国情报才是主要工作。不过约亨毫不客气的让他们帮自己做些私活，比如充当一下商业间谍，刺探例如标准石油公司的商业情报这样的工作，又或者像现在这样，按照约亨的要求去找人。
相信这些专业人士的找人效率应该会高于私家侦探。当这些天才们到来的时候，可以期待，这个未来的新船厂将会成为德国潜艇的诞生地。
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