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    对一般机组而言,机长和副机长是要轮流操纵飞机的,比如一个起飞,一个降落;当然,如果副机长是新手,为了累积经验,机长一般也会由副机长独自完成起降。

    前提是副机长要懂事,会做人!

    贝海洋嘴太臭,准备会上刺激了王大炮一下,结果现在就被穿了小鞋;机长王大炮让他操作起飞,换句话说,更考验技术的降落就会由机长来完成。

    这就是不会聊天的结果。

    贝海洋操纵起飞,通信联络便由机长进行,这就是程序分工。

    一切准备就绪,航班进入塔台环节。

    ……

    塔台,“龙航4607跑道04内等。”

    王大炮,“跑道04内等,龙航4607。”

    ……

    王大炮,“东海地面,龙航4607,停机位401,申请推出开车。”

    塔台,“龙航4607,东海地面,可以推出开车,修正海压1013。”

    王大炮,“龙航4607,开车完毕,申请滑出。”

    塔台,“龙航4607滑行跑道L4外等候。”

    ……

    王大炮,“启动二发。APRO,BROVO,BROVO1,04左跑道等待点等待。”

    “东海塔台,龙航4607,04左跑道等待点等待.”

    塔台,“龙航4607,04左可以起飞,地面风180,3米每秒。”

    王大炮,“龙航4607,可以起飞。”

    ……

    机舱内,两人表情严肃,哪怕已经做过了无数次,每当在这个时候,每个机师都会产生一种庄重的仪式感,哪怕很枯燥,但在这样的枯燥下,却是几百条生命的承担!

    王大炮,“V1决断速度100,确认!”

    贝海洋,“确认!决断速度100。”

    V1决断速度,是飞行管理计算机根据飞机载重,油量,航程,风向气压,跑道长短等诸多因素计算出的最终起飞还是停下的决断速度,而不是说,当飞机达到这个速度,就可以抬机头了!

    飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时,飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞,即继续起飞或中断起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。

    通俗地讲,在达到v1前机师判断出故障将有足够的跑道距离以解决问题;如果速度超过v1时,绝不能中止起飞,否则剩余跑道不足以使飞机停下,很可能冲出跑道造成事故。

    这是为了以防万一,每个机师在起飞前都必须充分了解的关键一项!

    贝海洋左手轻推油门,两台罗尔斯-罗伊斯公司的CFM-99发动机发出低沉的轰鸣,澎湃的力量传递下,玻音939这架全世界使用最广泛的中短程经济型客机机身一抖,在跑道上开始缓缓加速!

    机舱位置,机长在左,副机长在右,背后还有两个折叠位置,供学习考评内部搭载之用,只不过现在都是空的。

    贝海洋左手缓缓前推油门,平稳而坚定!

    这是他最喜欢的过程,能够清晰的感觉到飞机在自己的控制下加速冲刺,飞行座椅加诸在后背上的强大推力,让他有一种特别的愉悦感。

    在两台发动机越来越强大,持续不断的推力下,939越滑越快,速度表上飞快的跳动,30节,50节,90节……

    各种仪表指示正常,发动机运转正常,前方跑道一览无遗……

    贝海洋把油门推到底,939速度很快来到140节,这才是真正的起飞速度,同样是飞行管理... -->>

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